Dans l’abri vélo, vous devrez réfléchir à la disposition des stationnements afin d’optimiser l’espace mais aussi l’ergonomie de votre parking.
La plupart des abris vélos peuvent être réalisés sur-mesure, ainsi, c’est à vous de déterminer la taille de celui-ci. Mesurez l’espace que vous pouvez allouer à l’abri ainsi que le nombre minimum de vélos que vous souhaitez accueillir. Nous vous conseillons de prendre en compte une marge à la hausse pour les futures augmentations de fréquentation.
Afin de vous donner une idée de l’espace nécessaire pour votre abri vélo, il nous semblait important de revenir sur les dimensions d’une place de stationnement vélos et des dispositions possibles.
Dimensions des places de stationnement vélos
Compte tenu des tailles respectives des différents vélos, la taille d’une place de stationnement pour un vélo classique sera différente de celle d’un vélo cargo par exemple. Si vous souhaitez accueillir différents types de vélos dans l’abri, vous devrez le prendre en compte.
Il est également nécessaire de s’assurer que la zone de manœuvre pour les usagers est assez large. Une allée de circulation trop étroite ne permet pas de manipuler le vélo comme il se doit et risque donc de compliquer, voire de réduire l’utilisation de votre stationnement.
Configurations types des stationnements vélo et leurs dimensions
Comme pour les voitures, il est possible de placer les vélos de différentes façon pour permettre un gain de place et optimiser l’espace disponible.
Stationnement vélo en épi à 60° ou 45 °
Disposition en diagonale, idéale pour optimiser la densité dans les espaces longitudinaux. Ce type d’aménagement facilite les manœuvres de stationnement et de retrait du vélo, surtout dans les configurations à double rangée avec une allée centrale confortable.
→ Caractéristiques :
- ✓ Disposition : support à 45° ou 60° par rapport au mur
- ✓ Espacement entre supports : 75 m (latéral)
- ✓ Allée centrale : 2,30 m (double rangée), 1,40 à 1,80 m (simple rangée)
Stationnement en bataille (perpendiculaire)
Les vélos sont rangés perpendiculairement au mur, une solution classique, notamment dans les parkings en ouvrage. Elle nécessite un peu plus de profondeur mais offre une bonne lisibilité.
→ Caractéristiques :
- ✓ Disposition : vélos perpendiculaires au mur
- ✓ Espacement entre supports : 0,90 m
- ✓ Allée centrale : 1,40 à 1,80 m (selon contraintes)
Stationnement en surélévation alternée
Conçu pour gagner de la place sans nuire à l’accessibilité. Les vélos sont rangés en quinconce en alternant la hauteur des supports. Ce dispositif est souvent utilisé dans les parkings denses ou contraints.
→ Caractéristiques :
- ✓ Disposition : vélos perpendiculaires au mur
- ✓ Espacement entre supports :
- · Largeur : 0,40 m
- · Hauteur : 0,35 m
- ✓ Allée centrale : 1,40 à 1,80 m (selon contraintes)
Comment choisir le type de stationnements ?
Le choix du type de stationnement ne se fait pas au hasard. Il dépend directement des types de vélos que vous souhaitez accueillir : vélos classiques, à assistance électrique, cargos, longtails ou encore vélos adaptés. Chaque configuration a ses contraintes et ses spécificités techniques.
Par exemple, les stationnements en surélévation alternée sont intéressants pour optimiser l’espace, mais ils ne conviennent pas aux vélos encombrants sans adaptations. Accueillir des vélos cargos nécessite de prévoir un espacement latéral plus large entre les supports. De même, dans les configurations en bataille sur deux rangées, il est essentiel d’offrir une allée centrale suffisamment large pour permettre les manœuvres, en particulier pour les vélos longs ou lourds.
Il existe aujourd’hui des systèmes compacts et innovants, comme ceux développés par Altinnova, qui permettent d’augmenter le nombre de places disponibles sans agrandir l’emprise au sol. Ces solutions incluent par exemple des dispositifs à double étage ou des supports de stationnement verticaux.
Dans tous les cas, pour garantir un aménagement fonctionnel, sécurisé et durable, il est fortement recommandé de se faire accompagner par des professionnels spécialisés. Cela permet d’éviter des erreurs fréquentes de conception, qui nuisent à l’usage réel du stationnement une fois en service.